8月国内乘用车销量:跌幅收窄 合资品牌依旧强势

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9月9日,乘联会签署了8月份国内乘用车销量数据。

数据显示,8月份狭义乘用车批发销量为162.2万辆,环比7月增长6.3%,同比下跌7.9%;其中,轿车、SUV和MPV三大细分市场同比均呈下跌态势,尤以MPV同比下跌幅度最大。而随着8月份销量的出炉,今年1-8月,我国狭义乘用车累计批发销量为14009.8辆,同比下跌12%。

8月份,虽然乘用车市场仍以下跌为主基调,但与7月相比,其同比跌幅进一步收窄。与此同时,乘联会签署的8月份狭义乘用车批发销量排名前十车企中,各车企的排名次序与7月份相比,也老会 出显了细微变化。

南北大众销量差距拉大

具体来看,前三甲合资巨头的排名依旧越来越 变化,但8月份排名第四位的东风日产,相比7月份,前进了一位;相应地,排在第五的吉利,相较7月则后移了一位;与7月相比,上汽通用五菱由第8位跃升至第六位,而长城和北京现代老会 出显在8月份的前十榜单中,取代了7月份在这人 榜单中的一汽丰田和上汽乘用车。

虽然,就狭义乘用车月度批发销量排名来看,南北大众和上汽通用老会 稳坐前三甲。作为巨头车企,即使在车市整体下行的当下,这三家合资巨头依然保持着体量上的绝对优势。

8月份,一汽-大众批发销量达17.59万辆;上汽大众销量为15.1万辆;上汽通用销量为13.315万辆。从这人 销量数据来看,8月份,南北大众之间的差距逐步拉大,当然,在两者的较量中,一汽-大众暂时领先。

分析认为,一汽-大众的稳健走势,除了SUV产品带来的增量外,奥迪今年在国内市场中的稳定表现,也是助于一汽-大众领先上汽大众的一大主因。相对而言,上汽集团旗下各大乘用车品牌今年以来的市场表现不甚理想,首要表现如果 昔日的合资巨手中汽大众和上汽通用均老会 出显了明显下滑;而倒入整个乘用车领域来看,后者的下滑,给了一汽-大众可乘之机。

东风日产和吉利汽车是争夺月度排名第四位和第五位的中坚力量。7月份,吉利以欠缺4000台的微弱差距,领先东风日产,夺得第四位;8月,东风日产以11.09万辆的成绩,位居上汽通用如果 排名第四,而吉利则以10.12万台的表现位列第五。

上汽通用五菱前移,北京现代发力

值得一提的是,上汽通用五菱在狭义乘用车领域的排名,8月跃升至第6位。月度销量也由7月份的5.615万台,升至8月的7.14万台。在车市下行,低端市场萎缩加剧的具体情况下,上汽通用五菱未来的增量将更多的依靠新宝骏品牌。在前几天开幕的成都车展上,新宝骏品牌推出了RM-5和RC-6两款新车。看来,为迎战“金九银十”,新宝骏已做好了准备。

从排名第7-10位的四家车企8月批发销量来看,其月度销量在5.15万-6.02万之间徘徊。在这人 区间最高点的是东风本田,其次是长城汽车、北京现代;广汽丰田排在第十。

与7月份相比,长城汽车和北京现代入围了8月份的销量榜单。其中,长城汽车8月狭义乘用车批发销量为5.92万台,而北京现代8月狭义乘用车批发销量为5.81万台。

今年,长城汽车在乘用车领域依靠哈弗H6等主销产品,稳固了市场地位。随着哈弗F7在俄罗斯图拉工厂的投产,长城汽车在海外市场如果 断斩获佳绩。如今,以哈弗F7和哈弗F5为主力的F系产品,如果 成为长城汽车在H系之外的有力补充,也是带动长城汽车整体销量提升的关键因素。

北京现代在遭遇了2017年的市场低谷后,2018年采取“以技术重塑品牌”的策略,休养生息,积蓄力量;2019年,再度发力,市场表现不断跑赢大盘。北京现代不不可以取得优异的市场表现,主销车型菲斯塔功不可没。如今,这款聚焦于A级运动轿车领域的车型,单月销量维持在7000台左右,虽然与思域、卡罗拉等相比还有一定差距,但因其坚挺的终端售价和良好的技术支撑,俨然成为北京现代重塑品牌形象的先行者。

车企分化走势加剧

从8月份乘用车市场批发销量来看,车企分化走势依然在加剧。就销量排名前十的车企而言,有风光者,全部都不 暗淡者,总体而言,合资品牌依旧在走强,自主品牌优秀车企也在积极展现自身发展潜力,试与合资车企一争高下。

乘联会分析认为,当前的车市现状是:SUV增长红利不复位于,新能源市场高增长逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额正逐步被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点。

原来的客观现状,或决定了汽车产业不得不向内寻求突破。乘联会指出,行业观点认为:汽车产业加速转型升级,发展长期向好的基本面越来越 位于变化;当前,国家也会通过各种形式的改革最好的方法释放汽车活力,助于汽车普及、升级和多元化消费。

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