扬子江汽车集团雷洪钧:纯电动汽车与氢能汽车发展的关系

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  编者按:9月11日-14日,由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导,中国机械工业集团有限公司、中国机械国际战略战略合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

  期间,由车云网跟生国机械国际战略战略合作股份有限公司举办,电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态 新势能”为主题,邀请业内重量级专家及企业大咖参会,将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论,同去探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

  论坛期间,扬子江汽车集团总工程师雷洪钧以“理清纯电动汽车与氢能汽车发展关系的研究”为主题发表了演讲,以下为演讲实录。



  扬子江汽车集团总工程师雷洪钧

  各位嘉宾,早上好。

  我全名是洪钧,雷厉风行的雷,声音洪亮的洪,千钧一发的钧,做事一定要雷厉风行,说话一定要声音洪亮。

  那末能源,氢能汽车也做不了,做了也那末人要,我也都要最终用户,真正的用户还是开车的人,我在国内做氢能汽车是三年前,我介绍一下行业的发展具备哪几种条件,就说 就说 盲目的做。可能性冲着国家补贴去做,绝对必死无疑的。可能性补贴是哪有几个你搞不清楚,补贴条件也搞不清楚。

  我给就说 人介绍一下我的体会,供在座各位参考,不一定对。

  现在电动汽车在扯皮,有的专家说电动汽车不节能,发展节能汽车实际上不节能,有的说要发展混合动力,有的说要发展纯电动,就说 人那末何老师的宽度,可能性就说 人是做产品的,首不能自己搞清楚就说 人的宽度,我今天听了何老师的报告,我更理清楚了氢能汽车到底做不做,做哪有几个,做哪几种样的氢能汽车,这是我今天的收获。

  可能性就说 人在基层,首不能自己感谢政策,可能性政策搞错了,就说 人都要政策的制定者,也都要路线制定者,就说 路线执行者。就说 人基层的要清楚,有那末新能源汽车。在我你这人 层面,我认为那末新能源汽车,可能性我的宽度缺乏,我就说 那末 种田的,就一种汽车,那末 内燃机汽车,那末 是电动汽车。电动汽车跟新能源汽车为什会么会扯上关系,就说 何老师就说 人的责任了,可能性说电是清洁能源,我的电动汽车就说 新能源,只能电动汽车跟新能源最接近,就说 那末方法 ,煤都要新能源,只能水、太阳能、光伏是新能源,电动汽车可能性用的电,电上端用了哪几种能源,就说 新能源了。电动汽车就说 新能源,人家问电动汽车是都要新能源,是我不好是的,电动汽车就说 新能源汽车。

  我是做基层的,都要做建议的,我你会理解中央的政策是哪几种,发展新能源政策的方针政策就说 人要理解,就说 人都要讨论,可能性讨论都要就说 人你这人 层面的,就说 执行。企业一定要有定力,到底听谁的,听何老师的吗?黄老师的吗?都要听,就说 听工信部的,可能性工信部是发补贴的。专家学者的观点是说给政府听的,就说 人基层听政府的。

  发展新能源汽车,我国基础是哪几种?纯电动是主力,是核心。至于国家为什会么会决策就说 人不懂,纯电动汽车是主力,为哪几种?可能性电是核心,只能电才是有保证的。就说 人为什会么会把车做好?今天来那末 新技术、明天来那末 新技术,是我不好跟电有关系吗?那末关系我不想,那是那末 坑。发展新能源汽车一种就说 那末 坑,就说 这是政府说的,即使是坑,不跳也得跳,跳也得跳。

  这是天津举行的2019年中国汽车产业发展国际论坛,关于我国怎样才能发展燃料电池汽车的讨论,非常热烈,媒体反响空前。

  氢能汽车和插电纯电动汽车有哪几种关系?我今天可能性清楚了。氢能汽车前提都就说 纯电动,可能性纯电动那末搞好,就搞氢能,就说 人就被忽悠了。

  我认为通过何老师所讲的,电是第一核心能源,氢估计是存储电能的那末 载体,电什么都地方只能用,都要存起来,夏天有什么都电,存到冬天用。可能性电浪费得不想 ,什么都才发现氢能,可能性电那末浪费,氢就不指在,不管为什会么会转化还是靠电转化,我个人所有不想转。电存不了,用氢存,由电变成氢,由氢再变成电,浪费哪有几个?浪费比不浪费好。 搞氢能汽车,电搞不下去了,去做氢能汽车。

  氢能汽车全版是把电池缩小就说 ,实际上就说 电动汽车。电动汽车现在做不起来,是可能性哪几种?都要可能性成本问题,成本有政府补贴,现在主就说 里程做不起来,4008年做的就说 400公里,那末方法 ,你会发明了用无轨电车轨道充电,跑一趟充一次。电能量太低,那末方法 。就说 发明了插电式,又发明增程式,日我个人所有就做混合动力,就说 人混合动力做不好,要从弯道超车,道找到了,就说 超过不去。

  电动汽车,从4008年到现在,11年时间,我非常自豪的跟就说 人说,我国的公交车纯电动可能性满足了,可能性说及格了。我那末 统计过,公交车每天跑198公里,公交车公司领导跟是我不好,你考虑过救灾那末?今天晚换成班为什会么会办?可能性他们去市委闹事,市委让就说 人把他拖过来,你考虑那末?电动汽车要400公里,现在我很自豪跟就说 人说,现在我国电动公交车可能性到400公里,都你会的功劳,是电池厂的功劳。

  若果多装电量,现在什么都专家攻击的是多装电池,电池只能多装,就说 人前期是400公里的前提下,挖掘什么都资源和潜力,什么都厂家长安装进去前面车厢、上端的车厢,都要不安全的,就说 人装电池可能性装进去了极限,就说 电量都要增加。

  公交车普遍是400公里,2020年全国的公交车全版实行电动化,目标是400万辆。电动汽车是都要耗能?跟电量哪有几个那末关系,跟续航里程那末关系,主要跟耗电量那末关系,用电耗得多,比柴油气耗得多,就浪费了。

  就说 人把电动车做好后,为哪几种要做氢能汽车。从大的方面来解释,是电能的存储,可能性电浪费很大。刚才何老师有那末 新的概念,那末 我经常提倡的是白天不想 充电,刚才何老师说最好中午充电。就说 人做电动汽车主就说 晚上充电,一般满足一天的运营里程,一天跑400公里,跑400公里还能都还还可以 应急。

  下一步千万不想 做火山岩石石气公交车了,可能性可能性有了,你去做电动汽车做不了的。纯电动可能性到了5400公里,什么都上下班城市上端,5400公里续航里程,充一次电那末问题,可能性上下班只能400公里,晚上充4000度电,在中途还能都还还可以 卖电,今后开电动汽车不想 钱不想 遥远了,能把电存起来,再卖给电网,你这人 技术可能性出来了,产品还那末配套。

  下一步买电动汽车要想着晚上充电,白天卖掉,就不想花钱了。就说 人在努力,一定让就说 人实现晚上充电,白天卖电,可能性晚上的电便宜,白天的电贵,就说 人就不想花钱了,还能都还还可以 卖钱赚钱,这是就说 人发展纯电动让就说 人致富的门道。

  电网我管不了,加氢站我也管不了。燃料电池跑4000小时到40000小时,八年时间离米 要换三台,第一台有补贴,第二第三台为什会么会办?还有加氢站,这也是那末 问题,现在武汉市加氢站不允许三环以内,都要三环以外,可能性安全解决不了。就说 人一定要把它做安全,一种不安都要肯定的,目前标准法规缺失。

  我的观点是氢能汽车一定要跟电动汽车比例关系适应,电动汽车往前走十年,氢能汽车落实了十年,现在什么都人都要说氢能汽车能都还还可以 替代电动汽车,我认为你这人 观点不太科学,我的观点是氢能汽车一定在电动汽车的基础之上,电动汽车能做的地方,氢能汽车不想 做,船做电动,我也尝试过,几乎不可靠。

  通俗来说,电是发展电动汽车的前提,就说 人发展电动汽车的就说 有那末 最大的前提,电是不缺的。有什么都专家说,全国所有2.5亿汽车全版换成电动的,就说 缺电。就说 我跟国家电网的专家说,是我不好电永远是先行发展,车发展,电也发展。现在氢能发展不一样,氢在哪里?连保障都那末。目前氢的发展下行速率 变慢,目前为止全国有4千辆氢能汽车。

  宋秋玲和衣宝廉两位专家,一位说氯化氢气体氯化氯化氢气体体氯化氯化氢气体体管理体系还那末起来,发展氢能汽车“氢的供应体系”还那末起来。一位说可能性发展起来了。我的研究结论是,氯化氢气体氯化氯化氢气体体氯化氯化氢气体体是燃料,还都要普用能源,汽车是民用品,自然要求有安全的能源保障体系。氯化氢气体氯化氯化氢气体体氯化氯化氢气体体目前还是工业用的原料,离汽车用的能源要求相差太远。氯化氢气体氯化氯化氢气体体氯化氯化氢气体体是燃料,就说 作用能源,还是二次能源,与电能性质向接近,就说 电早就说 核心能源。

  氢能汽车是核心技术是氢燃料电池,我理解衣宝廉院士说的是技术层面,心智心智心智成熟图片 图片 期期 图片 的句子的句子的句子期期是什么的意思是能都还还可以 用,就说 能都还还可以 达到用户要求,我你会有很大的距离。就说 这也是能都还还可以 往前做的。

  目前核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设缺乏,标准法规缺失。衣院士说的,2017年以来,有65款氢燃料电池车型可能性进入工信部汽车产品公告,2018年氢燃料电池销量1527辆。

  我的观点是可能性发展氢燃料电池地方政府补贴,就能都还还可以 少量去做,可能性那末地方政府补贴,你就不想 做得太快了 。

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